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发布时间:2021-11-20 07:45:20
柴油发动机的结构详细说明
1.机体
机体是发动机的骨架,用于安装和支撑发动机各总成零部件,由气缸体—曲轴箱、油底壳、气缸套、气缸盖、气缸垫、齿轮室和飞轮壳等组成。
2.两大机构
柴油机的两大机构即曲柄连杆机构和配气机构。
(1)曲柄连杆机构
曲柄连杆机构固定在机体之上,是发动机实现工作循环,完成能量转换的主要运动零件(热能转换为机械能)。其组成可分为活塞组、连杆组和曲轴飞轮组。排气冲程排气冲程活塞从下止点移动到上止点,此时进气门关闭,排气门打开。其中活塞组由活塞、活塞环和活塞销组成、而连杆组由连杆、连杆螺钉(栓)和连杆轴承构成。曲轴飞轮组则由曲轴、飞轮和扭转减振器等组成。
(2)配气机构
配气机构的功能是按内燃机工作循外的要求,定时启闭各缸的进排气门,保证混合气或新鲜空气及时充入气缸,在压缩和膨胀过程中,维持燃烧室的密封,并及时排除燃烧后的废气。当机组油压过低、机油温度和冷却水温过高时,可自动发出声光报警信号。包括气门组和气门传动组。气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座及锁紧装置等件,气门传动组包括凸轮轴、正时齿轮、挺柱、推杆、摇臂和摇臂轴等零件
排气冲程
排气冲程活塞从下止点移动到上止点,此时进气门关闭,排气门打开。膨胀结束后,气缸内气体已失去做功的能力,称为废气。控制屏为微电脑控制,带液晶数字显示屏,控制屏应由能承受机械、电气、振动、电和热应力及在正常运行情况下可能遭受的湿度影响。为了使新鲜空气重新进入气缸,需将废气排出。废气在活塞上行的排挤下,经过排气门到出缸外。排期结束时,气缸内的压力约为1.03~1.08个大气压,温度约为350~600℃。
至此,活塞又回到上止点,单缸四冲程柴油机完成一个工作循环,曲轴转动两圈。此外,实际情况下,柴油机的进、排气门动作的时间并非活塞移动到上、下止点,而是进气门在上止点前打开,下止点后关闭;排气门在下止点前打开,上止点后关闭。
从四冲程柴油机的四个工作过程可以看出,只有作功的,其他三个冲程为辅助过程,需要消耗能量。所耗能量,单缸柴油机由飞轮储存的能量提供,多缸柴油机则靠其他缸的作功冲程来提供。
配气机构
配气机构按柴油机的工作循环和着火顺序,定时地开启和关闭各缸的进排气门,保证新鲜空气适时充入气缸,并将燃烧后的废气及时排除。其零件依据各自功用分为两组:以气门为主要零件的气门组和以凸轮轴为主要零件的气门传动组。
(1)气门组
气门组包括气门、气门座、气门导管、气门弹簧、弹簧座及锁紧装置等零件。
气门是在高温、高机械负荷及冷却润滑困难的条件下工作的,气门头部承受气体压力的作用,排气门同时受到高温废气的冲刷和废气中硫化物的腐蚀。因此,要求气门具有足够的强度、耐高温、耐腐蚀和耐磨损能力。
(2)气门传动组
气门传动组由凸轮轴、正时齿轮、挺柱、推杆、摇臂和摇臂轴等零件构成。其作用是按照规定时刻(配气定时)和次序(发火次序)打开和关闭进、排气门,并保证一定的开度。
根据内燃机种类和气门配置的不同,配气机构也不相同。四冲程内燃机配气结构有侧置式和顶置式两种。
侧置式配气机构装在气缸的一侧。其优点是结构简单,易形成压缩涡流。缺点是所形成的燃烧室不够紧凑,抗爆性差,热量损失多,进、排气阻力也较大,HC排放高,故此方式已较少应用。
目前应用较广的是顶置式配气机构,其装在气缸盖上,除倒置式机构的组成外、还包括摇杆、摇臂等零件。优点是可形成较紧凑的燃烧室,减少进、排气阻力,气门间隙调节方便、不需要增设气门开启的空隙,且燃烧室较小,热损失很少,保证在压缩比很高的情况下,气缸的高度可以适当降低,减小了发动机的体积。(6)在油箱和发动机供油管上须装设用拉线以手动操作的“关闭”阀,供事故时在机房外关机。但是,顶置式配气机构的结构较为复杂。
性能
1.机组技术性能:康明斯柴油发电机组形式:旋转磁场,单轴承,4极,无刷,防滴漏结构,绝缘等级H级,符合GB 766,BS5000,IEC 34-1等级标准要求。发电机可在沙石盐、海水和化学腐蚀的环境中使用。
康明斯柴油发电机组相位方向:A(U)B(V)C(W)
定子:斜槽结构,2/3节踞绕组,可有效***中线电流及输出电压的波形畸变。
转子:装配前经过动平衡,并通过柔性驱动盘直接与发动机连接。完善的阻尼器绕组减少并联时的振荡。
冷却:直接驱动康明斯柴油发电机组离心式风机。
2.机组基本特性:发电机低电抗设计使非线性负载下的波形失真,并有良好的带电动机起动性能。
符合标准:ISO 8528、IS0 3046、BS 5514、GB/T 2820。
常用功率:指变动负载工况下的连续运行功率,每12h允许1h超载10%。
备用功率:指紧急状态时,变动负载工况下的连续运行功率。
标准电压为380VAC-440VAC,所有额定功率为40℃环境功率。
康明斯柴油发电机组绝缘等级为H级。
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